（來源:騰訊新聞 作者: 時間:2022-04-29）
當我聽說我們人類歷史人類歷史上最超級工程超級工程川藏鐵路時，西方人說這是一個不可能逆天項目，即使花了100年也不可能建成，但如果不想到4年后它實際上是由一個基建狂魔修建的，那就是一記耳光。
今天，我們就來聊聊川藏鐵路，俗稱地鐵，老規(guī)矩，如果你喜歡的話，也別忘了用小手的豐富點贊。
川藏鐵路成雅段于2018年12月28日正式通車，3年后的2021年6月25日拉林段正式通車，標志著川藏鐵路建成通車，成為西南地區(qū)重要的交通動脈和西南格局的戰(zhàn)略意義。
從四川四川省成都市西藏西藏拉薩市川藏鐵路全長1838公里，其中林雅段未完工1011公里，預計投資3198億元人民幣，每公里投資3億元人民幣，幾乎超過地鐵成為中國乃至世界上最昂貴的鐵路。 川藏線被稱為中國的第二條青藏公路。而四川是川藏公路的起點站和終點之一。川藏鐵路通車后，將為沿線地區(qū)帶來巨大經濟利益。 為了在鐵路上花這么多錢，表哥只想說：“對我的國家很好。” 但是，為什么我國要在山區(qū)和山谷里花這么多錢修建這么難走的鐵路呢？
早在民國時期，孫中山先生就提出，川藏鐵路事關國家安全和生死存亡。 他說:“西藏之重要，蓋在于交通之要道也。若此則內地之發(fā)展，必得仰賴此路。“可見川藏鐵路對于整個國家的重要性。 開國元勛的話，足以反映出川藏鐵路背后的戰(zhàn)略意義。 然而，由于技術和資金的制約，川藏鐵路建設一直處于停頓狀態(tài)。 新中國成立以來，我國一直在努力建設川藏線，但由于技術和其他制約因素，2006年，中國選擇建設難度較小的青藏鐵路。 經過幾十年的發(fā)展，我國已經從一個基建小白，發(fā)展成為世界第一的基建狂魔。 在基礎設施領域，特別是鐵路建設領域方面，有著豐富的經驗，川藏鐵路可謂一馬當先。
早在2011年3月，國家就明確提出要建設川藏鐵路，建設成都至林芝、林芝至拉薩的快速鐵路。 當我們的西方同行聽說我們要修建鐵路時，他們質疑甚至嘲笑它，說有了我們的技術，即使100年的建設也是不可能的。 有學者提出：修建這一工程會給西藏帶來巨大的政治影響、經濟利益和社會問題；還有人說，川藏線是一條軍事走廊；更多的人則認為這是一場災難。 其他人則認為，我們不是在質疑我們的基建能力，而是在環(huán)顧四周，沒有一個國家能夠在這樣的環(huán)境中建設這一超級項目。 西方的懷疑并非沒有道理，畢竟，川藏鐵路克服困難是“極其困難”的。
首先要克服的是巨大的差距。 從成都去拉薩， 從第二階梯爬到第一階梯， 然后在西藏東部和青海南部繼續(xù)攀高，最后才會抵達珠穆朗瑪峰。這個過程需要跨越兩個高山臺階：一個是喜馬拉雅山麓的昆侖山；另一個則是世界屋嵴——喜馬拉雅山脈。 從橫斷山脈的海拔600多米到1700多米，再到青藏高原的平均海拔4000多米，累計海拔12000多米，相當于攀登兩座喜馬拉雅山。
川藏鐵路高差較高，沿線有14條大江大河、21座雪山，海拔四千米以上，地形復雜，橋隧比志區(qū)高，以雅林段為例，全長960公里，其中橋梁93橋梁，隧道72隧道，占比95.8%。 而如此龐大的工程要穿越這么多山脈、河流，如何保證安全？怎么才能確保行車順暢呢？面對這些問題，成都鐵路局成都勘測設計院有限公司（以下簡稱成測公司）給出了答案。 很多人都在說：這是一條什么樣的鐵路，很明顯就是地鐵。 從成本上看，這條鐵路的成本達到了3億元/公里，直接趕上了城市地鐵的成本，所以很多業(yè)內人士都把川藏鐵路稱為“川藏地鐵。”
施工人員面臨的最大問題是地質的復雜性。 因為施工環(huán)境極其惡劣，往往需要付出巨大代價才能順利完成任務。而面對這一切，中國鐵路建設者們卻表現(xiàn)出非凡的毅力和堅韌。他們用實際行動詮釋了一個“鐵”字。 你知道， 川藏鐵路橫貫橫斷山區(qū)地處印度洋板塊與歐亞板塊的碰撞地帶。 地質在這里非�；钴S. 地震，山崩，泥石流， 川藏鐵路在如此復雜的地質條件建成，對任何一個走在這條路上的人來說，都是最深刻的體會，我們的工程人員不怕苦、不怕死，以鐵人精神一步一步完成了鐵路建設，在完成這一歷史性壯舉的同時，也打敗了西方的嘲諷者川藏鐵路。
在建設過程中，僅僅無所畏懼是不夠的。畢竟，川藏鐵路要穿過海拔幾公里的高山，那里的寒冷和缺氧是很常見的。隧道建設的情況正好相反，那里的溫度可以高達90度。
但是不管有多困難，基建狂魔一定能完成川藏鐵路，我們國家的精神始終是以人為本，既要建設鐵路，又要保障每一個基建人員的安全。為此，我們專項資金了2億元建立了115個醫(yī)療機構，配備了600多名醫(yī)務人員，無論工人是病還是傷，都能在半小時之內得到有效的治療。
川藏鐵路自201412月建成通車，僅用了4年時間，成雅、拉林段建成通車，是沿線人民的大幸，證明了我國是當之無愧的基建狂魔，也是對西方質疑川藏鐵路能否用100年時間建成的嘲笑者的沉重打擊。
雅林段最困難的路段也于2020年11月8日動工，計劃工期3651天，2030年11月7日完工，前后歷時整整10年。 這條連接四川與西藏高原之間的重要交通大動脈，不僅為沿線地區(qū)經濟發(fā)展提供了有力支撐，同時還帶動著當?shù)芈糜螛I(yè)、交通運輸業(yè)以及文化娛樂業(yè)等相關產業(yè)的快速崛起和繁榮。 我們期待雅林段建成通車，建成3198的川藏鐵路將全線貫通，對西南特別是西藏邊境的國防和安全具有重要戰(zhàn)略意義，對廣大人民群眾來說，是向西藏邁進的一步。
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